Ил-114 - самолёт местных воздушных линий (МВЛ)

В конструкции планера самолета нашли широкое применение высокопрочные алюминиевые и титановые сплавы, а также композиционные материалы. Топливная система самолета состоит из двух кессон-баков, установленных в крыле, общей емкостью 8360 л. При сертификационной демонстрации аварийного покидания самолета пассажирами время, необходимое для покидания, составило 57 сек. при необходимых 90 сек. Специалисты отмечают, что самолет с российскими двигателями несколько перетяжелен.
Стоимость самолета в базовом исполнении (оснащении) в 1998 году составляла $ 7-9 млн. По данным на май 1998 года, между АК "Ильюшин" и ТАПОиЧ (Ташкент) проводились переговоры по удержанию стоимости самолета не выше $ 7-8 млн. Только при таком условии "Инкомбанк" согласился искать зарубежных финансовых партнеров для организации лизинговой компании. 12 мая 1998 года в Петербурге президентом "Инкомбанка" Владимиром Виноградовым и генеральным директором АК "Ильюшин" Виктором Ливановым подписан протокол о намерениях, которым предусматривалось финансирование банком окончательной подготовки самолета к коммерческой эксплуатации.

Начало разработки проекта - 1984 год. Первый полет самолета состоялся 29 марта 1990 года. Самолет Ил-114 получил сертификат типа в апреле 1997 года. Главный конструктор - Николай Таликов.

Один из самолетов Ил-114 5 июля 1994 года потерпел катастрофу на взлете из-за сбоя в электронной системе управления ВМГ - произошло самопроизвольное флюгирование воздушного винта (проведено перепрограммирование системы управления ВМГ).

Полученный на самолет Ил-114 сертификат типа был временным, так как самолет в эксплуатации имел ряд незначительных ограничений. Снятие ограничений планировалось после проведения дополнительных летных испытаний. Само по себе наличие каких-то ограничений не является большой проблемой с чисто технической точки зрения - проблемой является само проведение сертификационных испытаний, причем проблемой чисто финансовой. Так, час полета по программе проведения сертификационных испытаний самолета типа Ил-114 стоил в конце 90-х порядка 63 млн. рублей. Вся программа сертификационных испытаний самолета такого типа рассчитана на выполнение примерно 190 полетов (т.е. общая стоимость только полетов самолета составила порядка 12 млрд. рублей, цены указаны ориентировочно в масштабе 1997 года).
3 июня 1997 года ТАПО (Ташкент) был вручен сертификат на право производства самолетов Ил-114, Ил-114Т и контрольно-восстановительный ремонт Ил-76ТД.
26 мая 1997 года НПП "Аэросила" впервые в российской практике получило сертификат на воздушный винт
СВ-34 для самолета Ил-114.
Самолеты типа Ил-114 производятся серийно на Ташкентском авиационном производственном объединении (ТАПО) в Узбекистане.
Серийное производство самолета планировалось вести на двух авиационных заводах - в Москве и Ташкенте.
В Москве, на МАПО им. Дементьева была запущена в производство серия из 5 самолетов, но их производство почти сразу же было свернуто - его возобновление не ожидается.
На конец 1997 года летали 6 самолетов типа Ил-114, в том числе 3 опытных самолета и один самолет в транспортной модификации - Ил-114Т, кроме того, 2 самолета летали на авиалиниях в Узбекистане. В сборочном цехе на ТАПО стояли до 10 планеров Ил-114 в разной стадии готовности.

В подготовленном летом 1997 года технико-экономическом обосновании создания комплекса "Ильюшин", утвержденном Первым заместителем Министерства экономики России, приведены расчеты, в соответствии с которыми за период до 2005 года на внутреннем и внешнем рынке авиатехники может быть
продано до 236 самолетов типа Ил-114.
По данным на 1 апреля 1997 года ТАПО имело заказы на поставку 11 самолетов типа Ил-114. Между Ташкентским авиазаводом и НИИ авиационного оборудования подписано долгосрочное базовое соглашение о поставках 200 комплектов бортового оборудования для самолетов типа Ил-114 на период с 1997 по 2005 годы.
Аэрофлот в 1997 году объявил о тендере на поставку примерно 50 самолетов класса Ил-114, кроме того, авиакомпания "Трансаэро" дала заявку на приобретение ориентировочно 10 самолетов того же класса. Узбекская авиакомпания "Узбекские авиалинии" хотела закупить примерно 10 самолетов типа Ил-114, выпускаемого серийно на Ташкентском авиационном производственном объединении. Таким образом, речь шла о возможности поставки до 70 самолетов класса Ил-114. Но при этом два заказчика - из России, а один - из Узбекистана. Во время визита в Узбекистан в декабре 1997 года правительственной делегации России во главе с Черномырдиным, были проведены переговоры с Председателем правления национального банка Узбекистана по вопросу готовности банка кредитовать ТАПО для ведения серийного производства самолетов Ил-114. Ответ Председателя был положительным при условии гарантий правительства России (как основного покупателя самолетов!) или гарантий одного из первоклассных банков России. Российская сторона предложила гарантом кредитования новую "национальную лизинговую компанию". Такую возможность узбекская сторона согласилась изучить. К приобретению самолета был проявлен интерес в нескольких странах мира, в частности, в Пакистане по вопросу лизинга самолетов, имелись заявки от Болгарии, велись переговоры с Китаем.

Самолет предназначен для замены парка самолетов типа Ан-24 и Як-40 для эксплуатации на местных воздушных линиях.

Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом ЦПНК-114, обеспечивающим взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих 11 категории ICAO, включающим в себя систему автоматического управления полетом, систему измерений и индикации воздушных данных, аппаратуру предупреждения об опасных режимах полета, систему измерений и индикации пространственного положения самолета, навигационную радиоаппаратуру самолетовождения. Устанавливаемое бортовое РЭО обеспечивает отображение на дисплеях всей необходимой пилотажной и навигационной информации, включая отказы оборудования. На отдельном индикаторе отображаются параметры работы систем. Бортовое оборудование рассчитано на автономную эксплуатацию, в частности, самолет оснащен встроенным трапом и вспомогательной силовой установкой.

Ил-114 - самолёт местных воздушных линий (МВЛ)
Размеры
Размах крыла, м	30
Длина, м	26,877
Высота, м	9,324
Размах ГО (горизонтального оперения), м	11,10
Колея шасси, м	8,40
диаметр винтов, м	3,60
Фюзеляж:    диаметр, м	2,86
Салон:    длина, м    ширина, м    высота, м	18,93 2,64 1,92
Число мест:    экипажа  *)пассажиров (при шаге кресел 750-780 мм)    и ширине продольного прохода 450 мм	2 до 64
**)Силовая установка	2 x ТВД x ТВ7-117С x 2500 л.с.
Топливная эффективность, гр/пасс. км.	19
Масса
максимальная взлетная, кг	22.700
снаряженного, кг	15.000
максимальная коммерческой нагрузки, кг	5760
пилотажно-навигационного комплекса, кг	473
Лётные данные
крейсерская скорость, км/ч	500
скорость захода на посадку км/ч	185
Максимальная допустимая скорость, км/ч (М=0,57)	530
крейсерская высота полета, м	7000-8100
практическая дальность полета, км:    с коммерческой нагрузкой 6000 кг    с нагрузкой 1500 кг	1220 4890
длина взлетной/посадочной дистанций, м	1550/1250
ресурс самолета

*) Базовый вариант самолета позволяет увеличить пассажировместимость до 80 мест за счет увеличения длины фюзеляжа вставкой.
**) Воздушные винты - шестилопастные СВ-34. Двигатель получил сертификат в начале 1997 года. Двигатели типа ТВ7-117 имеют малый ресурс. Самолет оборудован вспомогательной силовой установкой типа УВД-100 с малым ресурсом. Именно из-за недоведенности ВСУ самолет проходил сертификационные испытания с ВСУ фирмы "Эллайд Сигнал". Проектом самолета предусмотрена возможность установки двигателей ТВ3-117СБ-2 повышенной мощности.

ИЛ-114Т - многоцелевой транспортный самолет предназначен для перевозки грузов массой до 7 т на линиях протяженностью 1000 - 4800 км. Самолет создан на базе пассажирского Ил-114 и представляет собой новое поколение транспортных самолетов в своем классе.
Первый полет образца состоялся 14 сентября 1996 года. Самолет выполнен по схеме свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом и обычным однокилевым хвостовым оперением. В конструкции планера широко используются детали из композиционных материалов. Герметичный фюзеляж круглого поперечного сечения диаметром 2,86 м позволяет перевозить до 8 стандартных грузовых контейнеров, для погрузки которых в задней части фюзеляжа по левому борту имеется большая откидывающаяся вверх грузовая дверь (3,250х1,715 м). Быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ обеспечивается за счет использования быстросъемной напольной механизации. В передней части фюзеляжа находится оснащенная цифровым электронным оборудованием с цветными приборными индикаторами двухместная кабина пилотов, за которой расположен отсек для сопровождающих груз пассажиров. Этот отсек рассчитан на двух пассажиров и отделен от грузовой кабины противодымной шторой. В случае необходимости противодымная штора может быть смещена вглубь грузовой кабины, при этом в отсеке для сопровождающих можно установить 16 кресел. Кроме грузовой двери, в передней части фюзеляжа по левому борту имеется дверь со встроенным трапом, а в задней части фюзеляжа по правому борту - аварийная дверь.
Крыло самолета оснащено эффективной взлетно-посадочной механизацией, состоящей из выдвижных двухщелевых закрылков с фиксированным дефлектором, которые отклоняются на углы 10, 20 и 40њ. На крыле установлены также органы поперечного управления самолетом и четыре секции тормозных щитков, которые отклоняются вверх на угол 50њ в момент касания колесами шасси поверхности взлетно-посадочной полосы, что позволяет с самого начала послепосадочного пробега эффективно использовать тормоза колес шасси и тем самым значительно сократить послепосадочный пробег самолета.
Шасси самолета состоит из передней стойки с двумя колесами и двух основных стоек с двумя тормозными колесами на каждой стойке.
Конструкция шасси наряду с мощной механизацией крыла и наличием на самолете вспомогательной силовой установки позволяет эксплуатировать самолет автономно на необорудованных взлетно-посадочных площадках.
Основная силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей с низким расходом топлива ТВ-7-117С мощностью 2500 л. с. каждый. Двигатели оснащены малошумными шестилопастными воздушными винтами диаметром 3,6 м с автоматическим флюгированием лопастей в полете Расположение мотогондол по размаху крыла выбрано с учетом сохранения в минимально возможных пределах моментов крена и разворота, возникающих в случае отказа одного из двигателей. Топливо размещается в двух баках - кессонах, расположенных в левой и правой частях крыла. Емкость каждого бака составляет 4180 л.
Крыло, хвостовое оперение, силовая установка и лобовые стекла кабины экипажа защищаются от обледенения специальной противообледенительной системой.
Установленный на самолете современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает автоматизированное и ручное самолетовождение по оборудованным и малооборудованным трассам в любое время суток и года, а также заход на посадку и посадку в условиях метеоминимума I и II категорий ИКАО. Это позволяет осуществлять управление самолетом летным экипажем из двух человек командиром воздушного корабля и вторым пилотом
Высокие аэродинамические качества нового самолета в сочетании с низким расходом топлива турбовинтовыми двигателями, а также низкая стоимость технического обслуживания делают Ил-114Т высокоэкономичным в эксплуатации Считается, что стоимость грузоперевозок на Ил-144Т будет в два раза меньше, чем на Ан-26.

Ил-114Т - многоцелевой транспортный самолет
Год принятия на вооружение	1988
Размеры
Размах крыла, м	30
Длина, м	26,877
Высота, м	9,324
Площадь крыла, кв.м.	81,90
Экипаж, чел	2
Силовая установка	2 x ТРДД x ПС-90 х 16.140 кг
Внутреннее топливо, кг	6500 (8360л)
Масса
максимальная взлетная, кг	23500
Полезная нагрузка, кг груза	7000
Лётные данные
крейсерская скорость, км/ч	500
Практическая дальность, км	4800
Дальность действия, км	1000
Практический потолок, м	8100

Здесь использованы следующие материалы
1. Отечественные воздушные суда (1947-2000). Электронная публикация. Второе издание.
    Составитель Д.С.Козлов, 2000, Издательская компания "АКС-Конверсалт"
2. Энциклопедия "Вся гражданская авиация". Серия "Земля-воздух". Электронное издание.
3. Авиадвигателестроение: Энциклопедия /Общая редакция и предисловие профессора В.М. Чуйко.- М.:
    Изд. дом "Авиамир", 1999