55 ЛЕТ ПЕРВОМУ В СССР КРУПНОСЕРИЙНОМУ ТУРБОРЕАКТИВНОМУ ДВИГАТЕЛЮ

В 1949 году двигатель ВК-1 прошел Государственные испытания и стал первым в СССР крупносерийным турбореактивным двигателем.
Первый отечественный реактивный двигатель был создан еще в конце Великой Отечественной войны.
С 1946 года на основе накопленного научно-технического задела и перспективных разработок ЦИАМ, руководимый в те годы Владимиром Исааковичем Поликовским, возглавил работы по срочному переоснащению отечественной авиации принципиально новым типом двигателя - реактивным взамен поршневого.

В 1946-47 годах в ОКБ В.Я.Климова были проведены работы по созданию на базе РД-45 более мощного двигателя, который получил название ВК-1. По конструкции ВК-1 подобен РД-45: одновальный ТРД с одноступенчатым центробежным двухсторонним компрессором, девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной.
ВК-1 и его модификация ВК-1А тягой 2700 кгс устанавливались на серийных самолетах МиГ-15бис, МиГ-17,
Ил-28, Ту-14Т, а также большом количестве опытных самолетов всех самолетостроительных ОКБ СССР. Фронтовой истребитель МиГ-17 с двигателем ВК-1 стал первым отечественным самолетом, преодолевшим скорость звука в горизонтальном полете.

Харатеристики двигателя ВК-1
Pвзл.	2700 кгс
Cуд.взл.	1,07 кг/кгс.ч
Gв	48,2 кг/с
к	4,2
Tг макс.	1170 K
Lдв.	2640 мм
Dдв.	1270 мм
Mдв.	870 кг

ВК-1

ВК-1Ф

В 1951 году разработана и запущена в серийное производство модификация двигателя ВК-1Ф с дожиганием топлива в форсажной камере с кратковременным режимом тягой 3380 кгс. ВК-1Ф устанавливался на истребителях МиГ-17Ф/ПФ.
Двигатели семейства ВК-1 серийно выпускались с 1949 по 1958 годы на заводах СССР (ныне ОАО "Уфимское моторостроительное ПО", АО "Пермский моторный завод" и АО "ММП имени В.В.Чернышева"), Польши, Чехословакии, Китая. Всего было изготовлено более 20000 двигателей ВК-1 всех модификаций.
Дальнейшее развитие ВК-1 получил в опытных двигателях ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7, тяга которых была на уровне 3100...5250 кгс.

МиГ-17ИБ

Ил-28

Н-5

В настоящее время отработавшие летный ресурс двигатели ВК-1 применяются на аэродромах для их очистки от снега и льда.
C июня 1956 года в Китае на предприятии LEMC (Liming Engine Manufacturing Company) ВК-1Ф выпускался под маркой WP5. В 1957 году там же начато производство WP5A (ВК-1А) для самолета Н-5 (Ил-28).

Здесь использованы следующие материалы:
1. "Двигатели 1944-2000: авиационные, ракетные, морские, промышленные". Иллюстрированное электронное справочное издание. Третье издание, исправленное и дополненное. Издательская компания "АКС-Конверсалт", 2000
2. "Авиадвигателестроение: Энциклопедия" /Общая редакция и предисловие профессора В.М. Чуйко.- М.: Изд. дом "Авиамир", 1999